Sebagai editor InsideEVs, saya sudah tidak sedekat dulu mengikuti pasar mobil bermesin bensin. Rekan-rekan saya di Motor1 sering bercerita soal kendaraan bermesin pembakaran internal terbaru yang mereka uji, dan reaksi saya kerap: “Wah bagus! Apa itu?” Namun bahkan saya pun kaget saat mengetahui Acura akan menghentikan sementara produksi crossover terlarisnya, RDX. Kini, para dealer kesal karena kehilangan model penting di saat permintaan terhadap model listrik RSX yang akan datang mungkin tidak sekuat perkiraan jika insentif pajak US$7.500 masih berlaku. Dan kali ini, mereka mungkin ada benarnya. Buka edisi Critical Materials, rangkuman pagi kami tentang berita industri dan teknologi. Agenda hari ini juga mencakup: masalah Porsche di Tiongkok yang berlanjut, dan isu “Amerika harus memiliki Greenland” yang berdampak buruk bagi saham otomotif. Mari kita bahas.
25%: Dealer Acura Marah soal Peralihan ke EV, Mungkin Ada Benarnya
Jujur, saya tidak punya perasaan kuat terhadap RDX. Saya bahkan tidak ingat kapan terakhir kali mengemudikannya. Tetapi inilah tipe crossover mass-market yang kompetitif dan menjadi “mesin uang” untuk membiayai hal-hal lain—sesuatu yang dibutuhkan setiap pabrikan di tengah transisi mahal dan penuh gejolak menuju elektrifikasi, perangkat lunak yang makin canggih, dan otonomi. Namun RDX akan memasuki masa jeda selama dua tahun sebelum kembali sebagai model hybrid. Sementara itu, Acura meluncurkan crossover bensin yang lebih kecil, ADX, dan RSX listrik—salah satu mobil pertama yang memakai platform EV internal baru Honda, menggantikan ZDX buatan General Motors yang dihentikan tahun lalu. Banyak nama tiga huruf, saya tahu. Bukan saya yang membuatnya. Intinya, teknologi RSX membuatnya sangat penting, terutama bagi Honda dan Acura yang tergolong terlambat dalam elektrifikasi. Namun seperti dilaporkan Automotive News, para dealer tidak senang karena mereka kehilangan crossover yang mudah diterima pasar pada masa yang sangat tidak pasti bagi EV—tanpa insentif pajak US$7.500:
“Membatalkan produksi [RDX] dengan pemberitahuan sesingkat itu membuat kami seperti digantung,” kata Brian Benstock, wakil presiden di Paragon Acura di New York City. Benstock mengaitkan situasi ini dengan upaya Acura yang “keras kepala” mengejar EV hingga baru-baru ini. Ia mengatakan, dealer berulang kali mendorong fokus pada hybrid dan pendekatan powertrain yang lebih beragam. Benstock memperkirakan MDX dan ADX hanya akan merebut kembali sekitar 20% dari volume RDX, mengingat segmennya berbeda. “Ada permintaan tertentu untuk RDX, dan ketika Anda menghilangkannya,” pelanggan itu akan mencari alternatif di segmen tersebut, katanya. “Acura memilih strategi yang berbeda—yang secara politik terlihat benar tetapi keliru untuk pasar,” kata Benstock. “Sekarang dealer yang menanggung akibatnya.”
Kita tahu sangat sedikit dealer mobil konvensional yang antusias terhadap EV. Mereka termasuk suara paling vokal menentang apa yang mereka sebut “mandat EV” pada era Biden. Tetapi dalam kasus ini, ada poin yang masuk akal: di tengah perubahan arah regulasi yang mendadak dan permintaan konsumen yang berubah-ubah, bagaimana sebuah perusahaan otomotif bisa “tepat” soal timing? Ke depan, sebagian besar pabrikan di AS kemungkinan memiliki bauran pilihan bensin, hybrid, dan listrik; dengan pemerintahan Trump melonggarkan aturan efisiensi bahan bakar yang ketat, perusahaan otomotif tidak lagi ditekan untuk segera mewujudkan masa depan serba listrik. Namun itu sama sekali tidak berarti permintaan EV akan hilang. Permintaan diperkirakan meningkat ketika biaya baterai turun pada paruh akhir dekade ini, dan selain itu, Gedung Putih atau Kongres pasca-Trump bisa saja kembali mendorong agenda EV. Namun modal perusahaan otomotif tidak tak terbatas. Tidak ideal bagi mereka untuk berinvestasi pada terlalu banyak jenis powertrain sekaligus, sambil terus berusaha selalu “benar” menebak apa yang akan diinginkan konsumen. Mereka mungkin punya lebih banyak opsi EV atau hybrid dalam pipeline, tetapi “segera hadir” tidak membantu bisnis Anda sekarang: “Anda tidak bisa menjual ke pelanggan dengan ‘dua tahun lagi.’ Tidak ada yang mau menunggu truk itu,” kata dealer Benstock kepada AN. Dan ia tidak salah. Beberapa tahun ke depan akan menjadi periode yang liar saat semua perusahaan ini mencoba memahami seperti apa masa depan—atau gagal memahaminya.
50%: Masalah Porsche di Tiongkok Memburuk pada 2025
Saya masih berpendapat bahwa setelah bertahun-tahun, Porsche Taycan tetap salah satu EV terbaik yang bisa Anda beli. Namun pembeli di Tiongkok tidak lagi mengincarnya seperti dulu, karena di pasar mereka, kemungkinan mereka bisa mendapat sesuatu yang lebih baik—dan lebih murah juga. Porsche sudah kesulitan berat selama beberapa tahun di pasar yang dulu menjadi pasar terbesarnya, seiring pergeseran luas menuju merek lokal dibanding kompetitor “asing”. Meski Porsche mencatat tahun rekor di AS pada 2025 (meski tipis), penurunan di Tiongkok terasa menyakitkan. Berikut Wall Street Journal selengkapnya:
Pabrikan menghadapi persaingan intens di Tiongkok, memicu perang harga yang berkepanjangan ketika para rival menurunkan harga untuk merebut pelanggan, sementara pelemahan berkepanjangan di pasar properti dan kekhawatiran pertumbuhan ekonomi di negara itu juga membuat pembeli menahan belanja barang mewah. “Alasan utama penurunan tetap pada kondisi pasar yang menantang, khususnya di segmen mewah, serta kompetisi yang sangat intens di pasar Tiongkok, terutama untuk model sepenuhnya listrik,” kata perusahaan itu. Merek Jerman lain, termasuk Audi, BMW, dan Mercedes-Benz, juga baru-baru ini melaporkan bahwa pasar Tiongkok yang menantang menekan permintaan tahun lalu.
Sementara itu, seperti pabrikan lain, Porsche bertaruh besar pada Amerika Utara untuk menutup kerugian dari Tiongkok. Namun seperti contoh Acura tadi, “tepat” mengambil langkah di sana juga tidak mudah.
75%: Saham Otomotif Turun di Tengah Isu “Greenland”
Saat warga Amerika serempak bergumam “Ehhh…” dan warga Eropa menunjukkan unjuk kekuatan militer ketika Presiden Donald Trump berkomitmen mengambil alih kendali atas wilayah otonom Greenland, dampak ekonomi mulai menyebar. Itu termasuk saham otomotif pada Senin, terutama ketika Trump mengancam tarif baru yang tinggi untuk negara-negara Eropa. Berikut CNBC selengkapnya:
Volkswagen, BMW, dan Mercedes-Benz Group dari Jerman turun antara 2,5% hingga 3%, sementara saham Ferrari yang tercatat di Milan turun sekitar 2,2%, mencatat level terendah 52 minggu. Porsche dari Jerman turun 3,2% pada kabar tersebut. Saham Stellanti yang tercatat di Milan—yang memiliki nama-nama besar termasuk Jeep, Dodge, Fiat, Chrysler, dan Peugeot—terlihat turun 1,8%. Pergerakan ini terjadi tak lama setelah Trump pada Sabtu berjanji akan menerapkan tarif 10% untuk Inggris, Denmark, Norwegia, Swedia, Prancis, Jerman, Belanda, dan Finlandia sebelum 1 Februari, memperkuat dorongannya untuk menjadikan Greenland—wilayah otonom Denmark—sebagai bagian dari Amerika Serikat.
Analis menilai industri otomotif—yang sudah terguncang oleh tarif Trump dan perubahan regulasi di AS—sangat rentan terhadap pungutan baru ini karena rantai pasoknya saling terhubung erat. Jika ada perusahaan otomotif yang mengira 2026 akan lebih mudah daripada 2025, mereka harus siap menghadapi kenyataan pahit.
100%: Bagaimana Pabrikan Menentukan Komposisi Powertrain yang Tepat pada 2026?
Apa komposisi powertrain yang “tepat” untuk sebuah pabrikan? Hybrid, bensin, listrik, EREV—banyak yang terjadi sekarang. Atau seharusnya mereka tidak membuang waktu dan langsung beralih penuh ke listrik, menganggap momen saat ini hanya semacam hambatan kecil? Bagikan pendapat Anda di kolom komentar. Hubungi penulis: [email protected]
